线下配资平台 马斯克“查账”新发现，美国F
美国战略忽悠，中国努力实现。这本来是中国军迷圈子里一个“梗”，但是近年来越来越多的事实证明，这还真不是“梗”，而是美国真的在搞战略忽悠，中国则真的一件一件地实现了！在此前，美国吹嘘过AIM-260空空导弹，结果中国搞出了PL-15；美国吹嘘过F-22的升力系数2.0线下配资平台，然后中国搞出了歼-20……这一次，F-22的另外一个“硬伤”也暴露了，所以不得不问美国人一句：你们到底在搞什么飞机？
最近网络消息显示，马斯克领导的政府效率部在“查账”的时候，意外发现美军引以为傲的F-22隐身战斗机，其配套的F-119涡扇发动机的标准推重比仅有5.7，加力推重比也只有7.1！要知道，美国此前在公开文献里一直声称F-119的推重比在10以上，虽然很早就有人质疑F-119的实际性能，但一般也认为该发动机的推重比在8~9之间，这次曝光的数字可以说让所有人都大吃一惊——原来号称世界顶尖的F-22战斗机，就是这种货色？
展开剩余73%（采用二元矢量推力的F-119发动机曾经是全球战斗机发动机的标杆之一）
航空发动机，号称是战斗机的“心脏”，从技术角度上说，一架战斗机的基本战术性能，虽然和气动设计、升力系数等参数都有关系，但是最核心的决定因素，还是这架战斗机所配套的发动机，一台性能先进的发动机能够充分发挥战斗机气动设计的全部作用，从而让战斗机发挥出其最大的战术性能。发动机的基本技术参数第一条当然就是推力和推比，其次还有寿命、可靠性等等，但是推力和推比无疑是最重要的核心参数。
（涡扇发动机结构图）
一架战斗机在自身重量一定的情况下，装备推力和推比更大的发动机，则战斗机的敏捷性就会更强，速度更快，甚至飞机的载荷也可以有效提升，而这也就可以大幅提升战斗机的作战性能，更重要的是，发动机的推力大，意味着功率大，而功率更大的发动机可以带动更大功率的机载发电机（没错，战斗机都配备有机载发电机，用于给机载电气设备供电），而发电机功率大，就可以驱动更大功率的雷达、机载计算机等设备。现代战斗机一代比一代体积更大、重量更大、发动机功率也更大……很大程度上，就是为了满足越来越多的机载电子设备的需求。
（一觉醒来F-22的天塌了……）
F-22战斗机是全球公认的第一种五代隐身战斗机，而“五代战斗机”的基本标准就是“4S”即：隐身性能、超音速巡航、超机动性和超视距打击，这四种能力，而从上面的分析可知，这个4S中有三项和发动机有关：超音速巡航、超机动性和超视距打击。有人可能会问，为什么超视距打击也和发动机有关？这不就是上面说的嘛！战斗机发动机功率大了，才能带动大功率发电机给雷达供电，这样雷达才能超视距发现和锁定敌方目标，并对其实施打击。
（在21世纪初，F-22一度是全球先进战斗机的标杆，但现在画皮已经被彻底撕去）
以往说F-22配备的F-119-PW-100发动机推重比超过10也很少有人质疑，很大的原因就在这里：大家都认为，要实现超音速巡航、超机动性和超视距打击这三项，那么就必须配备功率足够大的发动机，从这个硬指标去思考，则F-119发动机确实必须达到这个指标，要不然不能满足需求啊！但现在看来，美国人公布的参数很大程度上是“掺水”了！因为从现在F-119的参数来看，装备两台该发动机的F-22战斗机，其总推重比也并没有比俄制苏-27SK高多少，只是在以往俄罗斯在雷达电子技术方面远远落后美国，所以才显得F-22战斗机战术性能卓越，但如果给当年的苏-27SK换装先进的有源相控阵雷达，则F-22恐怕将无所遁形。
（看以后谁还敢说中国战斗机有“心脏病”？）
应该说，随着马斯克的“政府效率部”不断查账，美国内部各种“真相”也开始浮出水面，这样才让我们意识到：原来在不知不觉中线下配资平台，我们已经登顶了世界。如今不要说拿WS-15和F-119做对比，即便是WS-10B发动机，美军的F-119也比不过，但是我们也还是要感谢一下美国人，毕竟有他们吹的牛皮在前，才能刺激中国的科学家们奋起直追，然后才有了今天的超越。毕竟没有让自己满意的先进发动机，哪儿敢一次性首飞两种六代战斗机呢？您说是不是这个理？
发布于：北京市