历年财报显示，2020年至2023年，徽商银行行的营业收入依次为322.9亿元、355.14亿元、362.3亿元、363.65亿元，近三年的同比增幅分别为9.98%、2.02%、0.37%，增速呈明显放缓趋势。作为营收的重要组成部分，徽商银行的利息净收入在近三年分别为268.6亿、287亿、287.2亿，增长同样明显放缓。

在愈发内卷的市场上，没有哪个企业或哪款车型可以随随便便成功，包括如日中天的比亚迪。

今年来，常常有人跑来问我：“为什么比亚迪会在短短两年时间里发展如此迅猛？”这并不奇怪，在过去长达十几年的时间里，比亚迪大多数情况下都默默无闻，其全产业链垂直布局常常被嘲讽，其在电池和新能源领域的坚守也不被行业所看好。但正是这些坚守、布局和技术创新的厚积薄发，才让它能够在电动化风口到来之际，顺风起飞，并且越飞越高。

所以，哪有什么一蹴而就，不过靠的是点滴积累。即便是现在的比亚迪，也依然如履薄冰，潜心研究技术、产品和用户，并不断推出更具竞争力的车型来满足用户需求。

在过去短短一年多时间里，仅海洋网就推出了包括海鸥、海豹、宋PLUS冠军版、护卫舰07等车型，以严丝合缝的产品布局满足用户需求。

以去年7月上市的海豹为例，刚刚上市满一周年，但销量已达10万辆。今年5月，海豹又推出了冠军版，再加上即将上市的海豹DM-i车型，海豹家族将以完整的产品线对中型轿车市场发起更全面的冲击，有望彻底改写中型车市场格局。

做难且正确的事情，海豹以技术创新打破壁垒

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度哽咽：“20年前比亚迪开始造新能源车的时候，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”、“曾经，我们也怕等不到‘春天’。”……

走过这段至暗时刻，借助汽车行业向智能新能源转型的风口，比亚迪在过去两年时间里，跑出了让人望尘莫及的“加速度”。而海豹作为比亚迪在纯电运动轿跑市场的标杆车型，之所以能够实现市场份额和口碑的快速提升，正是因为它如比亚迪一样，始终坚持做难而正确的事。

海豹的难，难在合资品牌对中型车市场的“统治”，也难在市场竞争的残酷。

中国汽车市场素有“得中级车者得天下”的说法，这一方面说明这个细分市场对于品牌的意义和价值，另一方面也说明该市场的竞争程度异常激烈。而海豹所处的正是这个市场，前有合资燃油车型等传统“强敌”，后有特斯拉Model 3等新能源车型来势汹汹，甚至降价后的入门级豪华B级车也会成为它的对手。

除了与这些对手竞争，还要改变消费者对中型车市场的刻板印象。要知道，此前在中国市场中型车的地位大多是偏家用、商务风格，而海豹走的运动、性能路线并不在主流选择范围内，原本是小众品类。

可以说，无论是打破中型车市场的合资壁垒，还是打破传统认知对中型车商务家用的刻板印象，抑或是与价格不断下探的燃油车市场进行抗衡，对于任何一款车型来说，难度都是巨大的。

而比亚迪海豹从去年7月29日上市以来，销量一路走高，仅用了3个月就实现月销过万，截止到今年8月初，用一年的时间比亚迪海豹的销量已达10万辆，足以说明海豹单车的成功。

而这，正是得益于比亚迪在电动化技术领域的积累。作为比亚迪e平台3.0技术集大成之作，海豹拥有灵动优雅的造型、以及全球首搭的CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬架等多项行业领先技术，才能在上市后赢得消费者的广泛支持。

海豹在中型车市场的拼搏，又何尝不是比亚迪在中国汽车市场的缩影？

正是凭借在新能源技术领域的不断创新和精进，才有了比亚迪今日的风光无限。资料显示，比亚迪已经连续11年的研发投入大大超过当年的净利润。其中，2019年比亚迪的净利润只有16.14亿元，但那年在研发领域投入了84亿元。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元。

也正是这种不计回报的研发投入，在最难的时候也坚持做正确的事，为比亚迪2022年后的腾飞和比亚迪海豹的成功打下了扎实的基础。

聚焦痛点，以用户思维强化竞争力

进入2023年，市场陷入了极度内卷，带来的不仅是竞品之间的价格打压，也让消费者在这个过程中失去购买欲，而要在这种环境下让产品畅销，不仅要拥有足够硬核的技术和产品实力，还要有对用户需求“有求必应”的意识。

为了应对市场局势的变化，也为了提升消费者的购买信心，今年5月，海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的反馈和建议，对产品进行了全方位升级，还下调了全系价格，其中入门版本下探到18.98万元，直面主流合资中型轿车的竞争。

比如一些用户希望长续航车型，同时对价格比较敏感，因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型，保留了长续航、性能优势，给潜在用户提供了更经济的选择，也扩展了海豹的用户群体。

老实说，作为目前公认能与主流合资中级车叫板的中国品牌汽车，海豹无论是设计、性能还是配置都是国产“天花板”水平，而能够在这个基础上推出改款冠军版车型，不仅降低了购车门槛，还对用户诉求一一进行改进和满足，难怪乎可以打动消费者。

在海豹冠军版车型的助力下，比亚迪海豹5月和6月连续两个月站上8000辆的销量大关，不仅领衔纯电运动轿跑市场，而且在整个中型车市场销量排行中也位列前茅。

更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据相关人士透露，这次推出海豹DM-i车型，是因为用户呼吁的声音太过热烈。为了满足更多用户的需要，比亚迪决定增加海豹DM-i车型。

在“华山论剑V”看来，能够做出这个决定，用户的意见虽然帮助很大，但绝不是唯一原因，比亚迪也是立足于产品定位、品牌发展的角度权衡思虑过很久才做出这个决定。

毕竟，扩展海豹的产品阵容，既能进一步抢占市场，也有助于将海豹打造成为中性车市场炙手可热的明星IP，为未来更猛烈的市场竞争做准备。

在海豹DM-i上市后，海豹冠军版+DM-i的强强联合，将使海豹家族的销量再上一个新台阶，成为比亚迪在中型轿车市场的代表车型，也有望将海豹打造成中国品牌在中型轿车市场的第一款标杆车型，既满足了市场和年轻用户的需求，同时也引领了中型轿车运动化的风潮，在提升产品销量的同时进一步助力实现比亚迪品牌跃迁，彻底改变中型车市场格局。

而这，也是比亚迪不断满足用户需求，优化产品品质而应得的回报。回看海豹上市一年来的各种动向，不难发现比亚迪的诚意，凭借对技术、产品与营销节奏的精准出击，造就出海豹这样一款有资格、有实力对抗合资的精品车型。

结语

可以说，海豹是比亚迪这几年“品牌腾飞”的缩影。这其中，不仅仅包含销量的突破和品牌向上，更是对于用户痛点的把握，是研发实力和渠道能力都不断提升的体现。

对于中国品牌而言，通过SUV实现品牌向上突破是条相对容易的路，但中高级轿车市场这个“硬骨头”终归要“啃”下来。随着海豹DM-i的到来，海豹家族也将对中型轿车市场发起更全面的冲击，并重塑中型轿车市场格局。

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